拥有一辆快车就一定能够兑现成绩吗？显然F1远没有想的那么简单，至少赛点没有能够将赛车性能兑换成对应的成绩。
赛点在上赛季仅取得了年度第七，赛季开始前谁也没有想到他们能够最终取得年度第四，当看到RP20赛车出现在加泰罗尼亚赛道时，众人惊呆了，这不就是粉色的梅赛德斯W10赛车吗？如果真是这样，那别说前四，年度亚军都有可能，自然竞争对手不答应。不答应又能怎么办呢？
好说，投诉就完事了，雷诺充当了此次行动的先行者，迈凯伦、法拉利随后跟上，而此时的红牛显得异常的冷静，难道霍纳不怕赛点抢走了他们的年度亚军吗？很显然红牛有这样的信心一台旧版的梅奔不足以击败他们，同时如果FIA允许这么做，那么赛场就会出现四台红牛赛车，对于他们而言反而是个利好。这是马尔科的原话。
最终赛会裁决赛点的后刹车通风导管违反了运动规则（非技术规则）赛点车队被扣15分罚款40万欧元，但可以继续使用。这样的裁决投诉者肯定不满意，随后闹到法院去打官司，随后梅奔领队充当和事佬，纷纷撤诉，最终不了了之。
也就是这关键的15分，让他们丢掉了年度季军。17场比赛，赛点拿到195分，最后时刻被迈凯伦反超7分，这或许就是天意，上帝给了你什么，就一定会让你付出相应的代价。在巴林站之前，赛点占据主动。可惜眼看着即将到手的领奖台被一场无情的大火给没收，而收官战前赛点依然领先10分，这样的优势对于中游集团而言追赶起来并非没有难度，但由于佩雷兹跟换了动力单元的部件罚到队尾发车，以及随后再次因为机械故障退赛，这给了迈凯伦反超的机会，最终迈凯伦做到了。
赛点车手本赛季命途多舛，也是10支车队中唯一一支两位车手都感染了新冠病毒的车队，不过好在代打的霍肯伯格表现出色。佩雷兹的表现无可厚非，一个在赛季中期就被车队告知解雇的车手能够拿到年度第四。在职业生涯的第190场比赛后终于拿到了分站冠军，上一次墨西哥车手拿冠军还要追溯到遥远的1970赛季的名宿罗德里格斯，同时连续18场比赛积分完赛也仅次于汉密尔顿，只可惜下赛季席位依然不确定。这样的车手真的应该留在F1。
至于斯托尔，可以说赛点丢掉年度第三他需要承担90%的责任，爸爸力量可以保证他有车开，但是成绩上爸爸可保证不了。其实上半赛季富二代的表现还是不错的，托斯卡纳之前，斯托尔除了揭幕战退赛之外，其余都是积分完赛，而意大利站之后，七场比赛五场没有积分入账使他在车手积分榜上迅速掉队。
尽管整体表现不佳，但也有两次登台的纪录，创造了职业生涯的最好赛季，（2017年阿塞拜疆站斯托尔拿到职业生涯第一个领奖台），且在土耳其站中拿到了杆位，成为了打破梅赛德斯垄断的车手。总得来说，虽然有爸爸力量，但也有自己的力量，假以时日依然有机会成为一名优秀的车手。
下赛季赛点车队将会变更为阿斯顿马丁车队，成为了真正意义上的厂商车队。阿斯顿马丁已经被梅赛德斯奔驰控股，相信下赛季成绩不会太差，比赛中一定可以多次领跑，毕竟明年有一半比赛的安全车会是阿斯顿马丁。
